La Consejería de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias ampliará hasta 766 los actuales 219 metros cubiertos con viseras en la carretera AS-112, que corona el puerto de San Isidro, como solución definitiva frente a los aludes.
La opción elegida, fruto de un exhaustivo estudio técnico, abarca tres zonas de actuación. Los trabajos se ejecutarán en dos fases. Incluirán la instalación de tres barreras dinámicas, el refuerzo de las protecciones ya existentes y la construcción de 597 metros de cubierta mediante nuevas viseras en voladizo y falso túnel. Los trabajos se desarrollarán entre los kilómetros 34+635 y 38+350.
La carretera que conecta Uxo con el puerto de San Isidro ha registrado en las últimas décadas episodios de caída de rocas y avalanchas de nieve. Para dar respuesta a esta situación, la Consejería de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias promovió un estudio técnico sin precedentes en la red autonómica, basado en las siguientes herramientas avanzadas de análisis:
Modelización topográfica mediante un dron que alcanza una precisión inferior a cinco centímetros.
Simulaciones de avalanchas con un software que reproduce la dinámica física del flujo de nieve.
Evaluación de escenarios con periodos de retorno de 10, 30, 100 y 300 años.
Sectorización del tramo según orientación, vientos dominantes y acumulación de nieve.
El análisis ha permitido definir la solución técnica más adecuada para los puntos de mayor riesgo. La intervención prevista se estructura en dos fases de ejecución:
Fase 1: Zona alta del Puerto de San Isidro (riesgo alto): Construcción de cuatro nuevas viseras en voladizo (233 m) y un falso túnel (65 m) para ampliar los actuales 219 metros cubiertos por las tres viseras existentes hasta un total de 517 metros continuados de protección frente aludes. También se articula una solución mixta de hormigón armado y viseras metálicas con un falso túnel porticado en curva en el tramo más cercano al alto de San Isidro. Esta infraestructura permitirá que los aludes discurran por encima sin afectar a la circulación, aplicando estándares similares a los utilizados en corredores alpinos de referencia.
Fase 2: Zona intermedia y zona baja (riesgo moderado): Instalación de tres barreras dinámicas capaces de absorber la energía de avalanchas y desprendimientos en la zona intermedia y construcción de dos nuevas viseras de 86 y 163 metros en la zona baja, reforzando otras protecciones existentes.
El presupuesto total estimado para este proyecto asciende a algo más de 12,8 millones. La licitación de las obras de la primera fase está prevista para los próximos meses.
El consejero de Movilidad, Alejandro Calvo, ha subrayado que “esta solución, basada en un estudio riguroso y motivada por décadas de incidentes —incluidos sucesos trágicos que marcaron recientemente a la comunidad—, nos permite ofrecer una respuesta definitiva a uno de los tramos más complejos de la red viaria asturiana y reforzar la seguridad de residentes, trabajadores y visitantes en el concejo de Aller”.
En los últimos años, se han realizado obras en el puerto para reparar, ampliar y actualizar las barreras dinámicas de contención de aludes. También se ha dispuesto una red de estaciones meteorológicas que permite afinar el trabajo de los nivólogos, que cada temporada invernal analizan los riesgos de aludes en los cinco puertos de montaña de la red de carreteras del Principado con peligro de avalanchas.
Adicionalmente, en la actual campaña han entrado en servicio tres paneles digitales de información y control en los accesos al puerto de San Isidro, que se activarán en caso de nevada o presencia de hielo para informar a los conductores de incidencias y el estado de la carretera.
